Các tuyến cao tốc ở Việt Nam được kỳ vọng giúp rút ngắn thời gian di chuyển. Tuy nhiên, thực tế lại khiến nhiều người thất vọng. Tốc độ tối đa chỉ 80 km/giờ. Nhiều tuyến chỉ có 2 đến 4 làn xe, nhỏ hơn chuẩn thiết kế quốc tế.
Cao tốc Việt Nam có bao nhiêu làn?
Theo tiêu chuẩn, mỗi bên cao tốc cần 3 làn xe chạy và 1 làn dừng khẩn cấp. Tổng cộng là 8 làn cho hai chiều. Thế nhưng, phần lớn cao tốc Việt Nam chỉ có 4 làn, thậm chí có tuyến chỉ 2 làn.
Các tuyến như Cao Bồ – Mai Sơn, Trung Lương – Mỹ Thuận, Nha Trang – Cam Lâm, Vĩnh Hảo – Phan Thiết, hay Mai Sơn – QL45 đều xây dựng theo giai đoạn đầu. Vì vậy, quy mô nhỏ. Dù đường mới, nhiều tài xế vẫn lo ngại vì đường hẹp, khó tăng tốc.
Cao tốc mới nhưng đã quá tải
Nhiều tuyến cao tốc vừa hoạt động đã nhanh chóng quá tải.
Điển hình là tuyến Trung Lương – Mỹ Thuận. Chỉ sau hai tháng thông xe, đã xảy ra 38 vụ tai nạn và gần 300 sự cố xe hư hỏng.
Lưu lượng xe tăng nhanh khiến UBND tỉnh Tiền Giang phải đề xuất mở rộng lên 6 làn và thêm 2 làn khẩn cấp. Kế hoạch dự kiến hoàn thành trước năm 2030.
Cao tốc TP.HCM – Trung Lương cũng gặp tình trạng tương tự. Sau khi dừng thu phí, lượng xe tăng đột biến. Có ngày hơn 51.000 lượt xe. Mặt đường nhanh hư hỏng. Thành phố đã kiến nghị mở rộng lên 8 làn, tốc độ thiết kế 120 km/giờ.
Cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây và Nội Bài – Lào Cai cũng trong tình trạng quá tải. Nhiều chuyên gia cho rằng quy mô hiện nay không còn đáp ứng được nhu cầu giao thông.
Nguyên nhân chính: Thiếu vốn đầu tư
Theo Bộ Giao thông Vận tải, nguyên nhân lớn nhất là thiếu vốn. Để tiết kiệm, nhiều dự án được phân kỳ đầu tư. Nghĩa là chỉ làm nhỏ trước, mở rộng sau.
Ví dụ, nếu cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận có làn dừng khẩn cấp toàn tuyến, vốn đầu tư sẽ tăng thêm 5.000–6.000 tỷ đồng. Vì vậy, nhà đầu tư chọn phương án 4 làn để giảm chi phí.
Tuy nhiên, các chuyên gia nhận định đây là cách làm tạm thời. Khi mở rộng sau này, chi phí giải phóng mặt bằng và thi công lại rất cao. Điều đó gây lãng phí và ảnh hưởng giao thông trong thời gian dài.
Cần đầu tư hoàn chỉnh ngay từ đầu
PGS-TS Phạm Xuân Mai (ĐH Bách Khoa TP.HCM) cho biết, lưu lượng xe trên các tuyến trọng điểm hiện đạt 25.000–35.000 xe mỗi ngày. Trong khi đó, cao tốc 2 làn chỉ đáp ứng tối đa 25.000 xe/ngày.
Ông cho rằng, Việt Nam cần thay đổi tư duy “làm tạm”. Cao tốc nên được đầu tư hoàn chỉnh ngay từ đầu. Làm nửa vời chỉ khiến chi phí tăng, còn giao thông thì tiếp tục ùn tắc.
Kết luận
Tốc độ cao tốc Việt Nam thấp không phải do công nghệ. Nguyên nhân nằm ở quy mô nhỏ và vốn đầu tư hạn chế. Nếu không thay đổi cách làm, nhiều tuyến cao tốc mới sẽ nhanh chóng quá tải.
Đầu tư đúng chuẩn ngay từ đầu sẽ giúp đường cao tốc vận hành tốt hơn, an toàn hơn và tiết kiệm hơn trong tương lai.
Thông tin Liên Hệ:
– Địa chỉ xem và mua trực tiếp: 53 Phùng Hưng, Phường 13, Quận 5, TP HCM
– Hotline: 033-558-6660
– Website: www.luoinhuayd.com
– Shopee: luoinhuayd
– Tiktok Shop: Lưới Nhựa Sài Gòn Y&D
– Facebook: luoinhuasaigon
Xem thêm: Hàng Rào Chống Chói
